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台電員工為表達「反對漲價式電業法」，自發性發起南北徒步串聯活動，今日（19日）將率近2,000人集結監察院，前往行政院遞交陳情書及活動象徵圖騰，盼政府修法時以人民權益為優先。Yahoo奇摩全程直播。
台電員工自發的反電業法行腳活動，因投入救災暫停4天。活動發言人曾玥惠表示，目前參加人數已達3000人，將按原定計畫於19日抵達監察院，並派10人代表進入行政院遞交陳情書。
《電業法》修法草案規劃將電業區分「發電業」及「電力網業」兩種，台電將被歸類成電網業，將負責全國電力調配，然而所有除了核能及水力發電外，其他發電業務全開放民營，台電不能持有電廠，引發台電員工譁然，認為他們要負責供電穩定的任務，卻不能獲利，等於壓榨台電、圖利財團。
由台電員工楊家法起的「全台南北串連步行活動」，上百人本月5日從屏東核三廠出發，串連全台約3千人，徒步500公里至行政院遞交陳情書。上周受颱風莫蘭蒂、馬卡勒來襲影響，南部地區出現嚴重災情，為迅速投入救災，活動小組暫停第11天到第14天（15日至18日）的活動，用實際行動來捍衛人民用電基本權利。
中國時報【陳芃╱台北報導】
北市內湖區的交通問題備受關注，市府日前在內湖科技園區開闢巡迴公車、快速公車因應，但都市計畫委員建議，應給公車「優先路權」，否則開進當地又碰上塞車，效果有限。交通局回應，先以提高公車供給量為目標，且部分道路寬度窄，不適合開闢專用道。
昨都委會針對內湖區都市計畫通盤檢討召開專案會議，交通局也於會中報告內科綠色運輸試辦計畫成效，8月平日「早鳥時段」從西湖站、港墘站出站人次突破7000人，較先前成長17.7％。
免費捷運站接駁公車和班次加密的綠16、藍50運量也都略有成長。另外，交通局7月闢駛「汐止─內科」快速公車，搭乘人次從第1個月8033人次，8月已突破1萬1000人次，明顯成長，預計年底還要開闢淡水、板橋的直達公車。
都委、交大交通運輸研究所兼任副教授黃台生進一步建議，應該要給公車優先路權，如果小汽車像現在怎麼方便就怎麼用，公車到當地「開不動」，疏運效果不會太好，希望交通局能再跟居民或社區溝通。
交通局副局長陳學台說，給優先路權就是闢設專用道，但像進入內科的其中一條主要道路內湖路，單向只有2車道，要做公車專用道又會占掉一車道，以目前的道路條件來看顯然有困難。
他也說，目前希望先以開闢更多快速公車等方式，提升供給量，等量足夠了，可以再檢討於堤頂大道設置專用道的可能性。他還表示，捷運早鳥計畫實施後，吸引約500外部人次，但交通局對這個成果還不滿意，會再觀察後續發展，未來研究可以有什麼更積極的做法。
下面附上一則新聞讓大家了解時事好康
文／林柏儀（台灣高等教育產業工會組織部主任）
這幾天很多新聞在報導「國定假日制度混亂，教師節勞工放假，老師怎麼沒放假？」、「因修法拖延，勞工今年可望『多放』五天假」，其中隱含了一些誤會，我想需要澄清一下：
一、「9/28教師節」，一直以來都是《勞動基準法》中勞工的國定假日。這可參照《勞基法施行細則》第23條，明載勞工有19天國定假日。而公教人員適用的《紀念日及節日實施辦法》，只有11天假，其中並不包含9/28教師節。我國勞工／公教人員採用的國定假日不同，這已經有20年的歷史，不是今天才如此。這道理也適用在接下來會發生的10/25、10/31、11/12、12/25，以及明年的1/2、3/29、5/1，勞工放假，公教人員不放。反過來說，每逢颱風天時，人事行政局宣佈的「停止上班上課」（颱風假），則是只及於「公教人員」而已，不及於勞工。
二、這幾天國定假日過去有些勞工沒有放到，很可能是雇主違法，也有因為勞動部錯誤的「勞資雙方可合意挪移國定假日，來填補約定工作時數少於法定工時上限」函釋，所導致的結果。無論如何，自今年（2016）1月1日起，我國法定工時已經降為40小時，雇主幾乎再也沒有藉口不把假日還給勞工。所以，勞工不是「多放」，而是「落實」既有法定假日而已。
三、過去20年來，台灣已有長期勞工／公教人員國定假日不一致的經驗，勞工內部也日益出現輪班制、國定假日改在其他日子補假等狀況，都並不會就此「天下大亂」。許多勞工這幾天國定假日還是被要求出勤，但至少可以領有兩倍工資；或者，能夠改為其他日子補假，增加休息的時間。部分媒體刻意把今年起「落實」勞工法定19天的國定假日，形容成「亂象」，顯然是對勞工既有的法定權益不懷好意。
有媒體聲稱「安親班適用《勞基法》因此教師節放假，公教家長卻得上班，他們小孩怎麼辦？」，其實這在過去歷年的五一勞動節都已有因應經驗（如由公教家長中的一位請照顧假），並非新問題。
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